Анализ: Будущее направление развития катодных материалов для литиевых аккумуляторов транспортных средств на новых источниках энергии

Согласно отчету об оценке Аргоннской национальной лаборатории (Argonne National Laboratory) в рамках Министерство энергетики США показывает,АнализБудущеенаправлениеразвитиякатодныхматериаловдлялитиевыхаккумуляторовтранспортныхсредствнановыхисточникахэнергии что на аккумуляторы приходится около 37,8% структуры затрат гибридных автомобилей. В структуре себестоимости чисто электромобилей затраты на аккумуляторы составляют до 60%. В настоящее время источник питания китайских транспортных средств на новой энергии в основном питается от литиевых батарей, и так будет еще долгое время в будущем. В качестве ядра литиевых аккумуляторов для электромобилей катодные материалы в настоящее время коммерчески используются в электромобилях, в основном включают фосфат лития-железа, манганат лития и литий-никель-кобальт-манганат ((Li NixCoyMn1-x-yO2, NCM) и никель-кобальт-алюминий Li Ni1- x-yCoxAlyO2, NCA, два вида тройных материалов. Среди них основным катодным материалом, используемым в отечественных транспортных средствах на новой энергии, является фосфат лития-железа, такой как BYD. Основной катод, используемый компаниями-производителями новых энергетических транспортных средств, представленными Tesla. Материал представляет собой В электромобиле Nissan Leaf используется литий-манганатный катодный аккумулятор. Увеличение производственных мощностей и объема производства на рынке аккумуляторов привело к развитию промышленности литий-ионных катодных материалов. увеличиться до 300 Втч/к 2020 г. Килограммов и выше. Существующие традиционные литий-железо-фосфатные батареи и литий-манганатные батареи не смогут достичь этой цели, и компании должны разрабатывать и производить новые катодные материалы с высокой удельной емкостью. Технические эксперты Volkswagen в Германии считают, что основное решение по улучшению плотности энергии будущих силовых литиевых батарей заключается в выборе материалов положительных и отрицательных электродов.По мере постоянного улучшения плотности энергии материалы положительных электродов постепенно заменяются тройными материалами. (NCM111) к тройным материалам с высоким содержанием никеля (NCM 811) переход и, наконец, развитие к материалам с высоким содержанием лития. В системах из нескольких материалов по мере увеличения содержания никеля плотность энергии продолжает увеличиваться. В настоящее время относительно зрелой технологией является традиционная технология NCM111, а удельная емкость материала достигает 158 млн Ач/г. Однако стоимость этого материала относительно высока, а поскольку патентная монополия 3M еще больше увеличивает стоимость использования патента, производители энергетических литиевых батарей постепенно обратились к литиевым батареям с высоким содержанием никеля, чтобы снизить затраты и избежать проблем с патентами. в то же время ищите материалы с более высокой плотностью энергии.Метаматериал NCM523, даже NCM622 и NCA. Мощные мультиматериалы с высоким содержанием никеля NCM622 и NCA станут предпочтительными катодными материалами для литиевых батарей для электромобилей. Чтобы достичь цели по увеличению плотности емкости силовых батарей до более чем 300 Втч/кг в 2020 году, после тройных материалов с высоким содержанием никеля катодные материалы в конечном итоге будут развиваться в сторону материалов с высоким содержанием лития. Материалы, богатые литием, имеют большую удельную емкость (≥250 мАч/г) и высокое напряжение разряда (3,8 В). Теоретическая плотность энергии достигает 900 Втч/кг. Они обладают преимуществами длительного срока службы, низкой стоимости и Низкий уровень загрязнения.Это будущее.Идеальный катодный материал для аккумуляторов. США, Япония и другие страны предложили, чтобы плотность энергии литий-ионных батарей следующего поколения достигла 300 Втч/кг в 2020 году, а плотность энергии должна достичь 500 Втч/кг в 2030 году. Министерство промышленности и информационных технологий в документе «Сделано в Китае 2025» четко предложило создать и улучшить производственную цепочку литий-ионных аккумуляторов следующего поколения и аккумуляторов новой системы для литий-слоистых катодных материалов/сплавов на основе кремния. системные литий-ионные аккумуляторы. Ожидается, что с развитием индустрии новых энергетических транспортных средств и индустрии хранения энергии индустрия катодных материалов станет основной движущей силой роста индустрии катодных материалов в будущем с точки зрения подразделенного литий-железо-фосфата и тройных материалов. Цзянмэнь Чанъю, как аккумулятор для транспортных средств на новой энергии. Как поставщик катодных материалов, мы обладаем многолетней квалификацией и хорошо известны в отрасли благодаря контролю качества. С развитием транспортных средств на новой энергии мы также столкнемся с большими возможностями. и проблемы.

(责任编辑：b2c)