Субсидии на автомобили, работающие на новых источниках энергии, скоро закончатся. Где выход производителям аккумуляторов...

С начала этого года крупнейшие отечественные производители аккумуляторов выбрали сотрудничество с автомобильными компаниями. CATL,СубсидиинаавтомобилиработающиенановыхисточникахэнергиискорозакончатсяГдевыходпроизводителямаккумуляторов занимающая первое место в отрасли, в середине декабря объявила о создании совместного предприятия с Geely Automobile, а недавно ПКК Новая Энергия. Компании предпочитают «объединяться», потому что на рынке много неопределенностей. На недавно состоявшейся 8-й конференции по научно-техническим инновациям Guoxuan Hi-Tech многие отраслевые эксперты полагали, что по мере того, как субсидии на новые виды транспортных средств подходят к концу и все больше и больше компаний выходят на рынок новых энергетических транспортных средств, рыночная конкуренция будет становиться все более жесткой. В будущем производители аккумуляторов и производители автомобилей не только «объединят усилия по вертикали и горизонтали», но поиск правильного технического маршрута также станет ключом к успеху. ​1.
Изменение технического направленияПрисутствовавшие на встрече эксперты считали, что в 2020 году субсидии на новую энергетику полностью сократятся. Технические возможности производителей аккумуляторов и транспортных средств столкнутся с серьезными проблемами. Ян Юшэн, академик Китайской инженерной академии, заявил, что чрезмерная погоня за временем автономной работы приведет к увеличению плотности установки аккумуляторов, что не только легко снижает безопасность и становится причиной возгорания автомобилей, но и увеличивает вес автомобиля, работающего противоречит первоначальному намерению энергосбережения и сокращения выбросов. Юй Цинцзяо, председатель Ассоциации аккумуляторов 100, считает, что 95% потребителей проезжают на автомобиле от 30 до 100 километров в день. будет расти. Это не имеет смысла для потребителей. Поэтому после прекращения национальных субсидий то, как каждая компания взвешивает и выбирает технические маршруты, заслуживает внимания отрасли. Ян Юшэн указал на технический маршрут электромобилей с увеличенным запасом хода в сочетании с литий-железо-фосфатными батареями. Он считает, что это один из способов решения существующего противоречия между пробегом и затратами на безопасность, а также способствует продвижению маркетизации. Что касается литий-железо-фосфатных батарей, все крупные отечественные производители аккумуляторов провели исследования, в том числе Guoxuan Hi-Tech, которая провела конференцию. Конференция также присудила специальный приз за научные и технологические достижения этого года проекту «Исследование, разработка и индустриализация литий-железо-фосфатных аккумуляторов мощностью 190 Втч/кг». В то же время эта литий-железо-фосфатная батарея емкостью 190 Вт/кг также была представлена ​​на проходящей в провинции Аньхой Выставке достижений в области науки и технологий, посвященной 40-летию реформ и открытости. ​2.
Подключайтесь вертикально и горизонтальноКогда CATL объединилась с OEM-производителями, другие производители аккумуляторов также сделали аналогичный выбор. Ван Чуанфу, председатель BYD, занимающей второе место в отрасли, заявил в начале этого месяца, что бизнес по производству автомобильных аккумуляторов BYD будет разделен и зарегистрирован до 2022 года, чтобы облегчить предоставление услуг внешним компаниям. Компания Guoxuan Hi-Tech, занявшая третье место, также придает большое значение сотрудничеству с автомобильными компаниями. Публичная информация показывает, что Guoxuan Hi-Tech очень тесно сотрудничает с BAIC New Energy, Chery Automobile, Jianghuai Automobile и другими автомобильными компаниями в области автомобильных аккумуляторов. Согласно данным, предоставленным Ван Ченгом, экспертом Китайского центра автомобильных технологий и исследований, во время конференции, с января по ноябрь этого года, в данных о продажах отечественных компаний, производящих автомобили на новых источниках энергии, BYD возглавила список с 183 000 единиц, в то время как SAIC Group и BAIC New Energy продали по 95 000 автомобилей каждая, и 93 000 автомобилей заняли второе и третье места. Geely, Chery и JAC следовали за ними. Многие отраслевые эксперты заявили журналистам, что в ближайшие несколько лет отрасль претерпит серьезные перестановки и интеграцию, и выжить смогут только компании, обладающие стратегическими преимуществами в области технологий, капитала и масштаба.

(责任编辑：b2b)