Как обеспечить безопасность силовых аккумуляторов

Быстрое развитие индустрии электромобилей также сопровождается появлением множества проблем,Какобеспечитьбезопасностьсиловыхаккумуляторов наиболее тревожной из которых является частое возникновение проблем с безопасностью, что сильно повлияло на доверие людей к транспортным средствам на новой энергии. В ответ на эти проблемы Мо Гун по радио и телевидению поможет всем понять, какие усилия предпринимают в этом отношении нынешние компании по производству новых энергетических транспортных средств. В настоящее время химические свойства фосфата лития-железа и титаната лития относительно стабильны и, следовательно, относительно безопасны. Во-вторых, некоторые автомобильные компании будут выбирать тройные, литий-манганатные и литий-кобальт-оксидные батареи с относительно высокой плотностью энергии. Однако термическая стабильность этих батарей относительно низкая, поэтому материалу, из которого они используются, следует отдавать приоритет в зависимости от рабочей среды. Во-вторых, аккумуляторная батарея покрыта сепаратором.Если автомобильная компания выберет сепаратор, устойчивый к высоким температурам, это может увеличить температуру усадки и, таким образом, увеличить порог отказа элемента. Во-вторых, нужно поговорить о влиянии разных форм упаковки на ядро ​​аккумулятора. Один тип корпусного аккумуляторного сердечника называется аккумуляторным сердечником в мягкой упаковке.Материалом покрытия является алюминиево-пластиковая пленка, которая герметизируется с помощью процесса горячего расплава. Однако по сравнению с другими формами упаковки этот вид упаковки имеет низкую прочность: хотя он и может контролировать риск взрыва, он не может контролировать место разрыва. В-третьих, говоря о защите аккумуляторных блоков от коротких замыканий, необходимо упомянуть термин: вкладки. Как следует из названия, выводы расположены на двух уровнях сердечника батареи. При возникновении короткого замыкания в цепи температура выводов резко возрастает. Обычно положительный электрод изготавливается из алюминия, а отрицательный электрод - из алюминия. медь. В настоящее время для обеспечения защиты цепи используются разные точки плавления выводов положительного и отрицательного полюса. В-четвертых, сердечник батареи квадратной формы изготовлен из алюминиевого сплава общей толщиной 0,6 мм, а сердечник батареи защищен конструкцией конструкции. При коротком замыкании внешней цепи клемма полюса защищает ее. При коротком замыкании внутренней цепи реверсивный элемент OSD на корпусе переворачивается и закорачивает отрицательный полюс, тем самым замыкая предохранитель. Однако многие корпуса литий-железо-фосфатных аккумуляторов не имеют такой структуры. В-пятых, в верхней части сердечника батареи имеется взрывозащищенный клапан. Когда внутреннее давление батареи изменится, оно сначала деформируется и отключит питание. Если оно продолжит увеличиваться, оно откроется, чтобы избежать взрыва. Хотя можно добиться направленного взрыва, недостатками этой конструкции являются высокая стоимость и сложность конструкции. В-шестых, в практическом применении они, как правило, существуют в виде модулей: при проектировании в целях безопасности к ячейкам добавляются теплоизоляционные прокладки и буферная пена для их защиты. Для линий отбора проб, если схема отбора проб спроектирована с использованием FPCB или печатной платы, между цепями будут добавлены предохранители. Некоторые производители напрямую используют алюминиевый провод для подключения цепи и используют его в качестве предохранителя. В-седьмых, безопасность на уровне системы обычно предполагает конструкцию предохранителей главной цепи, защиту BMS и т. д., и я не буду вдаваться в подробности. В-восьмых, для тестирования BMS и аккумуляторных батарей основными стандартами являются QC/T897 и GB/T 31467.

(责任编辑：leisure)