Инвестиции в аккумуляторы сокращаются, а загрузка мощностей на 80% станет порогом для расширения производства.

Благодаря быстрому развитию рынка транспортных средств на новых источниках энергии за последние два года и постоянному расширению спроса количество слияний и поглощений,Инвестицииваккумуляторысокращаютсяазагрузкамощностейнастанетпорогомдлярасширенияпроизводства а также инвестиций в индустрию аккумуляторных батарей продолжает достигать новых максимумов. Только в половине этого года объектами слияний, поглощений и финансирования были карбонат лития, никель. Было совершено 15 сделок с участием кобальта, гидроксида лития и гексафторфосфата лития. Среди них крупнейшей суммой сделки было приобретение Tianqi Lithium акций SQM, сумма сделки достигла 25,893 млрд юаней. В «Белой книге по развитию индустрии литиевых батарей (2018)» отмечается, что общая глобальная производственная мощность электромобилей и литий-ионных аккумуляторов для хранения энергии, как ожидается, достигнет 200 ГВтч в 2017 году. , а большая часть производственных мощностей сосредоточена в Китае (около 50%). В 2017 году мощность производства литиевых батарей на крупных китайских предприятиях составляла примерно 124 ГВтч, а к концу 2018 года ожидается, что она достигнет 180 ГВтч. Производственная мощность крупных предприятий в основном превысила 8 ГВтч, но коэффициент использования обычно ниже 40%. Чэнь Цинтай, председатель Китайской ассоциации электромобилей 100, сказал, что текущая поляризация рынка аккумуляторов в Китае очень очевидна. трудности производства и эксплуатации, а также структурные избыточные мощности. Фактически, рынок аккумуляторов всегда был занят несколькими ведущими компаниями.Согласно статистике Института промышленных исследований OFweek, по состоянию на ноябрь 2018 года на долю десяти крупнейших компаний приходилось 80% поставок, в то время как китайские компании, поддерживающие аккумуляторы. их число сократилось примерно со 150 в 2015 году до менее 100 в 2018 году, а более трети компаний были ликвидированы. За ускорением слияний и реорганизаций стоит растущая концентрация индустрии аккумуляторов. По данным Института промышленных исследований OFweek, среди общей установленной мощности в 43,59 ГВтч с января по ноябрь 2018 года на долю десяти крупнейших компаний пришлось более 80%, при этом статус CATL и BYD в первом эшелоне будет сложно определить. Встряхнуть за короткое время.Совокупная установленная мощность аккумуляторных батарей составляет более 60% рынка, и ситуация дуополии продолжается. ​Национальная комиссия по развитию и реформам принимает меры по ограничению повторных и неэффективных инвестицийС точки зрения корпоративных отношений, отношения между производителями аккумуляторов и автомобильными компаниями больше не являются просто отношениями спроса и предложения. поддержка клиентов.Что касается добывающих материалов и ресурсов, то литиевая руда и кобальтовые ресурсы во всем мире пользуются большим спросом.Тот, кто овладеет добывающими ресурсами, будет в активной позиции на следующем этапе конкуренции. Это также может быть хорошо отражено в инвестициях и финансировании индустрии литиевых батарей в первой половине года. Судя по подразделениям финансирования и целям слияний и поглощений, задействованы все месторождения, и наблюдается тенденция увеличения связей с добычей полезных ископаемых, кобальта и другого сырья. Среди 36 финансовых слияний и поглощений в отрасли литиевых батарей в первой половине года было 18 сделок, связанных с добычей сырья, такого как карбонат лития, никель, кобальт, гидроксид лития и гексафторфосфат лития, что составляет 50 %. Видно, что область добычи литиевых батарей пользуется большим спросом на рынке капитала. Однако, с одной стороны, чрезмерные и повторяющиеся инвестиции еще больше вызовут избыточные производственные мощности и обострят иррациональную конкуренцию в отрасли, а с другой стороны, они вызовут беспорядочное расширение капитала и растрату ресурсов. Комиссия по развитию и реформам обнародовала «Правила управления инвестициями в автомобильную промышленность» (далее «Правила») для дальнейшего регулирования здорового развития отрасли. Статьи 24 и 25 устанавливают четкие требования к инвестиционным проектам предприятий по производству аккумуляторных батарей/систем, особенно к возможностям предприятия в области исследований и разработок, производственным процессам, возможностям переработки и переработки и т. д. Что еще более важно, эти правила повысили порог для компаний по расширению своих производственных мощностей, требуя от компаний, чтобы уровень использования мощностей по производству автомобильных аккумуляторов составлял не менее 80% за последние два года. ​Комментарий редактора: Борьба за масштабы производства — это лишь поверхностный уровень конкуренции. Самое главное для постоянного улучшения конкурентной позиции — это овладение основными технологиями и способность постоянно создавать ключевые технологии. В настоящее время технические маршруты, представленные литий-железо-фосфатом и тройным никелем с высоким содержанием никеля, сформировали модель олигополии на пути к конкуренции за масштаб. доля рынка, технологические исследования и разработки или Это станет волшебным оружием для его прорыва, в то время как топливные элементы и твердотельные батареи являются новыми направлениями.

(责任编辑：focus)