Ван Цзыдун: Трудно достичь цели по аккумуляторной батарее в 2020 году

«Это деликатная тема,ВанЦзыдунТруднодостичьцелипоаккумуляторнойбатареевгоду и ее невозможно избежать!» Ван Цзыдун, директор Национального центра испытаний аккумуляторов для электромобилей 863, эмоционально сказал, говоря о проблемах безопасности аккумуляторов. Это не первый случай, когда Ван Цзыдун публично привлекает внимание к безопасности аккумуляторов. В 2018 году часто сообщалось о пожарах, связанных с транспортными средствами на новых источниках энергии, а безопасность аккумуляторов также была выдвинута на первый план. Хотя некоторые полагают, что проблема возгорания транспортных средств характерна не только для транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, время от времени случаются и возгорания транспортных средств, работающих на топливе. Однако Ван Цзыдун считает, что проблему возгораний в топливных транспортных средствах можно выяснить, а вот возгорания в электромобилях действительно сбивают с толку. Ван Цзыдун привел яркий пример. Он считал, что пожар в бензовозе подобен человеку, болеющему простудой. Хотя некоторые люди умерли от простуды, существуют лекарства для лечения простуды, и люди усвоили правила лечения простуды. болезнь. Пожары на электромобилях похожи на атипичную пневмонию. Ван Цзидун откровенно заявил, что не найдено убедительных причин многих аварий с участием электромобилей. Хотя очевидную причину возгорания аккумуляторной батареи невозможно точно определить на стороне пользователя, подсказки можно увидеть на стороне производства. К основным компонентам силовой батареи относятся: положительный электрод, отрицательный электрод, электролит и сепаратор. Ван Цзыдун сказал, что для достижения более высокой плотности мономера и энергии системы многие компании могут сжимать толщину диафрагмы только тогда, когда электролит как положительного, так и отрицательного электрода необходим. Толщина сепаратора литиевой батареи раньше составляла 40 микрон, а сейчас — всего около 12 микрон.Повреждение сепаратора приведет к очень серьезным последствиям. В 2016 году аккумулятор Samsung Note 7 возгорелся из-за слишком тонкого сепаратора. Ван Цзыдун пояснил, что внутренняя часть всей батареи подобна различным легковоспламеняющимся веществам, обернутым и изолированным полиэтиленовой пленкой (сепаратором).Из-за химических характеристик самой батареи во время использования образуется вещество под названием Заусенцы «дендрита». все больше и больше, пока не пробьет сепаратор, вызывая внутреннее короткое замыкание аккумулятора. «Сверхтонкие сепараторы, горючие электролиты, растущие дендриты и кислород, автоматически разлагающиеся материалами при высоких температурах. Вся литиевая батарея похожа на «пороховую бочку», «ускоритель горения» и «зажигалку» в одном месте. затем отделенные слоем «полиэтиленовой пленки», любой мог бы испугаться, подумав об этом. Самое главное для нас сейчас — контролировать «зажигалку». Ранее Оуян Мингао, академик Китайской академии наук, также публично заявил, что проблемы с качеством продукции аккумуляторных батарей являются основной причиной недавних инцидентов с возгоранием транспортных средств, работающих на новых источниках энергии. инженерные решения, что поставило под угрозу качество продукции.Заложена огромная скрытая опасность. Он также считает, что политика субсидий стимулирует принятие корпоративных решений, а частые корректировки субсидий не способствуют проверке качества продукции. «Политика субсидирования меняется каждый год и не соответствует циклу разработки продукта». Цикл разработки усовершенствования материала аккумуляторной батареи обычно занимает 24–28 месяцев, в том числе 8 месяцев на разработку материала, 10 месяцев на тестирование и проверку, 3 месяца на сертификацию отдельного продукта и 5 месяцев на фактическую проверку транспортного средства. Некоторые компании слепо следуют этому, чтобы получить субсидии.Высокая удельная энергия, сокращение времени проверки испытаний. Ван Цзыдун считает, что для улучшения характеристик аккумуляторов промышленных транспортных средств необходимо не только значительно улучшить свойства материалов положительных и отрицательных электродов, но также необходимы прорывы во многих аспектах. Ранее моя страна поставила цели: в 2020 году плотность энергии элементов силовых аккумуляторных батарей достигнет 300 Втч/кг, 0,6 юаней/Втч; плотность энергии систем силовых аккумуляторных батарей достигнет 220 Втч/кг, 1,0 юаней/Втч; и цикл жизнь будет 1500 раз. По его словам, в настоящее время достичь этой цели сложно.

(责任编辑：Wikipedia)